坐著京張高鐵去看冬奧會，沿途可以隨意上網(wǎng)查詢賽場信息、曬朋友圈。京張高鐵沿線車站及動車組內都將提供無線上網(wǎng)服務。不過，路過八達嶺長城站時您可要放下手機仔細看看。這座設在新八達嶺隧道內的地下車站，進出站提升高度竟達62米。獨占埋得最深、挖得最復雜等4個“全國之最”和4個“首次”。目前，京張高鐵已全面開工建設，這條線路的設計“八大亮點”首次全面披露。

作為北京冬奧會重點配套交通基礎設施的京張高鐵建設正在緊張有序地推進，全線預計2019年年底通車，將把目前北京至張家口最快車次運行時間的3小時12分縮短至1小時。

中國鐵路之父詹天佑先生主持修建的京張鐵路舉世聞名。這條鐵路也是由中國人自行主持、自行勘察、自行設計、自行施工和自行管理的第一條鐵路。一百多年前的京張鐵路就以施工難度大、工程質量高震驚海外。而今天，這條新京張鐵路同樣將帶給世人巨大的震撼。

承擔京張高速鐵路全線勘察設計的是擁有工程勘察和工程設計綜合甲級資質的中鐵工程設計咨詢集團有限公司。該項目負責人介紹，京張高速鐵路自北京北站至張家口南站，正線全長173.964公里，其中北京境內70.503公里、河北境內103.461公里，同步建設延慶支線9公里。崇禮鐵路與京張高速鐵路下花園北站接軌，向北經(jīng)張家口市下花園、宣化、赤城至崇禮太子城奧運村，線路全長53公里，預留進一步向錫林浩特延伸的條件。

京張高速鐵路設北京北、清河、八達嶺長城、張家口南等10個車站，延慶支線設延慶站；崇禮鐵路設太子城站，其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。京張高速鐵路設計行車速度結合實際情況因地制宜，涵蓋了120公里/小時—350公里/小時的全系列標準，如果說詹天佑先生主持設計、修建的老京張鐵路是近代鐵路發(fā)展的里程碑，那么京張高鐵則堪稱當代鐵路的教科書。

中鐵咨詢公司相關負責人表示，京張高速鐵路是國家規(guī)劃實施的重點建設項目，是“八縱八橫”通道之一京蘭通道的東段，它的建設對于加快構建西北、內蒙古西部、山西北部地區(qū)快速進京客運通道具有重要意義，對增進西北地區(qū)與京津冀地區(qū)人員的交流往來，促進西北地區(qū)與京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展，成功舉辦2022年冬季奧運會都將發(fā)揮重要作用。

京張高速鐵路是國際上首次采用350公里時速的有砟軌道標準高速鐵路，它的建設對于完善我國高速鐵路技術標準體系，促進我國高鐵更好地走向世界具有重要意義。

京張高速鐵路的建設必將在中國高速鐵路建設史上繪下濃墨重彩的一筆！

八大亮點

【亮點一】首用350公里時速有砟軌道

京張高鐵首次采用350公里/小時有砟軌道標準（目前國外有砟軌道僅法國達到了320公里/小時），設計采用道砟膠防止道床表面道砟飛濺，研發(fā)了低強度道砟膠，固化道床表面、增加道床阻力的同時，滿足方便運營養(yǎng)護搗固維修的要求。

【亮點二】國內最大跨度最大噸位高速鐵路墩頂轉體連續(xù)梁

設計單位編制完成了“通橋2321”系列梁圖，在跨越京藏高速公路和大秦鐵路時采用了自主研發(fā)的創(chuàng)新型工法——“連續(xù)梁墩頂轉體施工”工法，墩頂轉體連續(xù)梁最大跨度128米，最大轉體重量8700噸，為目前國內最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉體連續(xù)梁。

【亮點三】沿線車站及車內實現(xiàn)無線上網(wǎng)

信號系統(tǒng)是控制高鐵列車安全行車的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，滿足列車高速度、高密度及不同速度等級列車跨線運行要求。采用世界領先水平的CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)，基于GSM-R網(wǎng)絡實現(xiàn)地面與動車組控車信息的雙向實時傳輸。沿線車站及動車組內提供無線上網(wǎng)服務，奧運期間旅客能實時了解奧運信息。

【亮點四】清華園隧道國內穿地最復雜

清華園隧道穿越北京市核心區(qū)，全長5.33公里。隧道穿越多處地鐵、城市道路及眾多重要市政管線，是目前國內位于城市核心區(qū)，穿越地層最復雜、重要建構筑物最多的國鐵單洞雙線、大直徑盾構、高風險隧道。

【亮點五】12公里新八達嶺隧道環(huán)保要求最嚴格

新八達嶺隧道全長12.01公里，隧道設計體現(xiàn)了高鐵隧道與環(huán)境共生的設計理念，為全線最長的隧道，是環(huán)保要求最嚴格，工期最緊張的控制性工程。

【亮點六】國內埋深最大高鐵地下車站

八達嶺長城站是設在新八達嶺隧道內的地下車站，位于八達嶺景區(qū)滾天溝停車場下方，毗鄰八達嶺長城，獨占4個“全國之最”和4個“首次”。

八達嶺長城站效果圖

車站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬平方米，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站；車站主洞數(shù)量多、洞型復雜、交叉節(jié)點密集，是目前國內最復雜的暗挖洞群車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；旅客進出站提升高度62米，是目前國內旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。

車站設計首次采用疊層進出站通道形式，首次采用環(huán)形救援廊道設計，首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備，首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術，體現(xiàn)了對旅客、環(huán)境及文物最大的尊重和保護。

【亮點七】9公里特大橋跨官廳水庫

全長9.08公里的官廳水庫特大橋效果圖

官廳水庫特大橋是京張高速鐵路上的重點控制性工程之一，位于張家口市懷來縣境內，全長9.08公里，主橋采用8孔110米簡支拱形鋼桁梁跨越官廳水庫，是國內首例適用于350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋。大橋的設計充分體現(xiàn)了“輕質、大跨、環(huán)?！钡默F(xiàn)代鐵路建設理念。主橋由八個造型優(yōu)美的曲弦桁梁組成一道長虹跨越寬闊平靜的官廳水庫，與湖面交相輝映，建成后將成為一道亮麗的風景線。

【亮點八】以隧道引入城區(qū)減少環(huán)境影響

京張高速鐵路注重綠色環(huán)保設計，對路基、橋梁、隧道及其他相關場地進行綠化和景觀設計，沿線采用內低外高、內灌外喬的設計，形成立體多層綠化帶；以隧道引入城區(qū)，降低鐵路對周邊環(huán)境的影響；采用跨區(qū)間無縫線路、聲屏障和隔聲窗等工程措施和技術，進行降噪減振設計，努力把京張高鐵打造成“安全、舒適、便捷、快速、節(jié)能、環(huán)?！钡氖澜缫涣鳜F(xiàn)代化高速鐵路。